C O LILJEGREN 1865 - 1944 C O Liljegren var under några perioder bosatt i USA och emigrerade för gott i början av 1920-talet. 1895-96 var han under en kortare tid anställd hos Herreshoff i Bristol. Han återkom dock till Sverige men flyttade till USA 1898 och tycks då ha stannat i 5 - 6 år. Liljegren medverkade flitigt i pressen med artiklar och insändare, även sedan han definitivt flyttat till USA kommer några livstecken under 20- och 30-talet. Han ger intryck av en man med i det närmaste obegränsat självförtroende som på en nutida läsare ofta gör ett naivt nästan komiskt intryck. Att han trots en del egenheter var en betydande yachtkonstruktör visade sig 1910 då Agnes II i Kiel vann Entonnarepokalen i tävlan med båtar från sex andra länder. Liljegren förutsåg tidigt skärgårdskryssarnas utveckling mot längre och smalare båtar och hade förslag till regeländringar som skulle skapa sundare båtar. Hans hydroplankonstruktion var ett försök att få fram en segelbåt som kunde plana, experimentet var uppenbarligen misslyckat men tanken var ju riktig. Totalt torde Liljegren ha åstadkommit ca 300 konstruktioner, hur många av dessa som också är byggda är svårt att avgöra. Jag tror inte att så många svenskbyggda båtar saknas i min förteckning, däremot kan antalet som byggts i andra länder säkert vara betydligt större än vad som framgår nedan. Förteckning över C O Liljegrens konstruktioner Nedan visas några exempel på C O Liljegrens konstruktioner. På min sida om 1890-talet finns bilder på GKSS-95/Garm och GKSS-99/Jarl
	GKSS-96/Aura får närmast ses som en återgång till äldre ideal. Den visar också att inte båtar kan åldersbestämmas på samma sätt som bilmodeller. Yachterna var individuella skapelser där ägaren/beställaren hade avgörande inflytande på utformningen. Det bästa exemplet härpå är naturligtvis Zorns Mejt II, som när den byggdes med sin klipperstäv var ca tjugo år efter sin tid.
GKSS-96 / AURA
	Pysen kan ses som ett exempel på hur öppen man var inom de mindre sällskapen för nya idéer. Dessa försök till billigare racigare båtar kom dock att motarbetas av de ledande kretsarna inom KSSS, GKSS och så småningom Svenska Seglarförbundet. Ett argument var att de inte passade våra vatten och förhållanden. Under lång tid lyckades man bromsa en utveckling mot billigare enklare båtar.
AEOLUS-97 / PYSEN
	. Ett exempel på en tidig motorbåt av Liljegren. Han beskriver den själv som "Sveriges elegantaste motorbåt". Några år senare konstruerade Liljegren motrobåten Duo, som då ansågs som Sveriges snabbaste motorbåt.
SONJA-04
	Norrköpings SS utlottningsbåt 1907 en R6:a. Som synes av ritningen var den ruffad något som ej förekom på senare 6:or avsedda för kappsegling. Den borde vara en av de första R6:or som byggts i Sverige.
R6 NSS-07 / ANNA
	Agnes II byggdes åt Eduard Ohlsson i Göteborg. Med denna båt vanns Entonnar-pokalen i Kiel, den största internationella seglingsframgången dittills för svensk segelsport.
R6 AGNES II
	Ett experiment av Liljegren, tanken var att efterlikna de planande skroven hos snabba motorbåtar. Flera båtar tycks ha byggts åren 1914-15, i olika storlekar. Några byggdes även i kryssfaner, vilket bör ha varit en nyhet vid den här tiden. Förmodligen motsvarade inte båtarnas egenskaper förväntningarna, för det blir snart alldeles tyst om dem. De är dock ett bevis på Liljegrens öppenhet för nya idéer, och hans ofta okritiska optimism inför sina skapelser.
HYDROPLANBÅT -14
	Blink (Ev var ursprungliga namnet Glimt) byggdes i Danmark, och är med sin långa ruff ovanlig, Liljegren ritade dock vid samma tid även en 30:a med liknande ruff. Hon ägdes under senare delen av 20-talet av den kände långfärdsseglaren H Hammarsten. I Svenska Segelyachter dyker hon upp med namnet May-Ha och ett tillbyggt doghouse. Hon lär nu befinna sig i Halmstad under renovering.
SK55 BLINK -19
	Bojan är en renodlad långfärdsbåt, en av de sista konstuktionerna av Liljegren innan han flyttade till USA. Flera seglingar finns beskrivna i Kryssarklubbens tidiga års böcker. Hon lär segla fortfarande under namnet Natasja
BOJAN -21