GUNNAR MELLGREN 1877 - 1929 Gunnar Mellgren var som ung ingeniör anställd vid Göteborgs mekaniska verkstad (Götaverken, f d Keillers) när han fick sina första kostruktionsuppdrag. Han framstod snart som Sveriges främste konstruktör, och när det i början av 1900-talet framfördes tankar på en svensk Americas Cup-utmaning så var han den självskrivne konstruktören. Till och med C O Liljegren som förvisso inte led av något mindrevärdeskomplex accepterade Mellgren som den givne konstruktören. Någon Americas Cup-utmaning blev nu aldrig av och var nog från början ett mycket löst hugskott, och Mellgrens konstruktörsbana avslutades med Angödomen, som lär ha varit tämligen misslyckad som R9:a, vilket för övrigt gäller alla tidiga R-båtar. Mellgren höll dock kontakten med seglingen genom att ingå i diverse kommittéer in på 1910-talet, men gick annars mest in för sin civila karriär. Därvidlag finns uppgifter att han vid sekelskiftet blev ingeniör vid Jönköpings Tändsticksfabrik och senare disponent och chef för Tändsticksbolagets fabrik i Tidaholm och ledande kommunalman. Nedanstående förteckning bör vara tämligen komplett. I tidningen "HVAR 8 DAG" från 1902 finns en förteckning över Mellgrens konstruktioner, denna stämmer med nedanstående så när som på två namn; "Le Petit Bleu" och "Alexandra", dessa skulle möjligen vara andra namn på Göterna-99 och Jönköping-00. Alla klarlägganden mottages tacksamt. Någon kontrollmöjlighet gentemot övriga båtar har jag ej så där kanske någon saknas. Förteckning över Gunnar Mellgrens konstruktioner Nedan visas några exempel på Mellgrens båtar. Eira finns på en egen sida. Garm IV är avbildad på sidan om Americas Cup, och på min sida om 1890-talet finns GKSS-97/Dora avbildad.
	SS Göternas lottbåt 1896, fick efter utlottningen namnet Kerstin. Den var byggd vid Arendals Baadbyggeri i Norge. Vid någon kappsegling 1896 var Gunnar Mellgren själv rorsman. 1902 blir Kerstin på nytt lottbåt, nu hos Karlstads SS.
SS GÖTERNA 1896
	GKSS-97 fick efter utlottningen namnet Dora II, senare förkortat till enbart Dora. Vid sekelskiftet registreras hon i KSSS med namnet Gudrun.
GKSS 1897
	Verdande byggdes i plåt vid Göteborgs Mekaniska Verkstad, beställare var H Sterner. Skrovet liknar Eiras med kort nedbyggt kölparti och frihängande roder. Hon seglades framgångsrikt några säsonger men såldes 1899 till Norge.
VERDANDE -97
	Efter utlottningen seglade hon under namnet Martha, och senare Vivi.
GKSS-01
	Cake Walk beställdes av Göteborgs Yachtklubb för att det vid 1903 års segling om Röhsska pokalen skulle finnas någon medtävlare till Ester som annars skulle vinna den för alltid. Så snart den var färdigbyggd såldes den till C Östergren i Norrköping, som också lyckades slå Ester i pokalseglingen. Cake Walk säljes och seglar något år under namnet Aida för att åter köpas av Östergren, men nu ändrar han namnet till Boston. Båten försvinner så småningom, men återfinns 1929 av Torvald Lonäs på Lövholmsvarvet. Båten har då legat övergiven några år och på varvet är man redo att hugga upp henne. Torvald Lonäs med kamrater räddar henne dock till ytterligare några års segling. Allt trevligt beskrivet i boken "30 år vid pinn".
CAKE WALK -03
	Kattegat beställdes av ett konsortium inom GKSS för att tävla om Kattegatpokalen som instiftats av den norska Kongl. Yachtclub i Kristiania. Stadgarna för pokalen krävde att båtarna skulle vara av "cruisertyp" med en del föreskrifter om måtten som begränsade konstruktörens frihet. Meningen var att Norge, Danmark och Sverige skulle ställa upp med var sin båt, men en storm dagen före pokalseglingen medförde att den norska båten blev vrak. Det blev således bara Sverige och Danmark som kom att deltaga i pokalseglingen, som vanns av den danska Verana.
KATTEGAT -03
	Angödomen konstruerades efter den just antagna internationella regeln som en 9:a. Som kappseglare visade den sig tämligen misslyckad och efter att ägaren, R Öhnell, avlidit 1908 såldes den till Norrland. I Kryssarklubbens årsbok 1925 berättar sedan en C W Edberg hur han följt båtens öden. Den hade under kriget sålts till en skrothandlare som sålt blyköl, rigg och segel och alla lösa inventarier.Edgren köpte båten som ett tomt skal och återställde henne till segelbart skick. Med bermudarigg på 75 kvm i stället för ursprungliga ca 120 kvm tyckte han sig ha fått en idealisk långfärdsbåt.
ANGÖDOMEN -07